Is voorkomen beter dan stilstand op het terrein?
Het lijkt een zinloze vraag, toch besteden we aan deze vraag nauwelijks aandacht. Heeft u op uw ICP-tank brandstoffilters en een waterafscheider op de ontluchting? Eigenlijk niet over nagedacht. Wij als dieselspecialist durven wel aan te geven dat meer dan 80% van de uitval van common rail injectoren en pompen te wijten is aan, vaak te voorkomen, slijtage door zeer kleine vuildeeltjes. Wat houden uw brandstoffilters tegen? Wat wordt doorgelaten aan vuildeeltjes?
Brandstofanalyse
Een brandstofanalyse zoals onderstaande, zien we tegenwoordig zeer regelmatig. Weet u wat er nu allemaal gedaan moet worden om verdere schade aan het brandstofinspuitsysteem te voorkomen? Wat is oorzaak en wat zijn de gevolgschades? Als de machine technisch is verzekerd voor 7.000 uur valt dit dan binnen de voorwaarden?
We zien dat het brandstofmonster binnen de EN590 norm valt betreffende het gewicht van de vuildelen, het zwavelgehalte is lager dan 10 mg/kg en het watergehalte is ook wat we normaal aantreffen. Hierdoor krijgt u de indruk dat de brandstof voldoet en in orde is. Zoomen we in en kijken hoeveel (vuil)deeltjes per cm3 er inzitten, schrik je.
Stel: er zit origineel een 5 µm brandstoffilter gemonteerd. Alle deeltjes kleiner dan 5 µm gaan dus door de brandstoffilter. Op 4 µm ziet u dat we een vervuiling hebben die 4 maal de toegestane waarde overtreft. Deze deeltjes lopen de gehele tijd te slijpen/schuren in uw brandstofsysteem.
De deeltjes die wel door de brandstoffilter worden tegengehouden, zijn ook vele malen hoger dan toegestaan, wat denkt u van de standtijd van de brandstoffilters? Gaan deze met deze vervuiling wel 500 uur mee? Kijk maar eens op 70 µm, de norm wordt 60 maal overschreden! Het zal duidelijk zijn dat brandstoffilters veel sneller vollopen met desastreuse gevolgen aan slijtage van het brandstofsysteem.
Uit de praktijk zien we dat common injectoren onder goede omstandigheden zeker 6.000 uur meegaan. Vallen injectoren eerder uit, besteed dan eens aandacht aan deze vervuiling.
EN15940 Synthetische brandstof
In Nederland is er al ervaring opgedaan met het gebruik van synthetische brandstoffen. Eén brandstof springt daar bovenuit. HVO 100 of in een blend. We zien bij het gebruik van EN15940 dat de brandstofsystemen veel schoner blijven, dat de uitstoot van NOx lager is, DEF(AdBlue*) verbruik daalt soms wel met 60%. Ook de roetfilter loopt minder snel vol, zeker bij lage belasting. Verder zien we dat de vervuiling in brandstoffilters veel minder is dan bij de reguliere EN590 met FAME-bijmenging.
Graag meer weten?
TRAININGEN
Diesel Büchli is als brandstofspecialist in de mogelijkheid om u als wagen- of machineparkbeheerder of monteur "techniek trainingen" aan te bieden.
Wat bespreken we hier? Werking van common rail systemen, parameters, brandstofanalyse en emissiesystemen (roetfilter). Op een interactieve manier worden "schadegevallen" in groep besproken en geanalyseerd.
Wij richten ons op het technische verhaal los van merken en/of constructeurs. Een dagtraining inclusief lunch kost € 250.- ex btw p.p. In het najaar vinden deze trainingen plaats. Voor verdere informatie mail info@buchli.be of bel 03/331.16.65. Direct inschrijven? mail naar info@buchli.be t.a.v. Bart.
