Est-ce que tout baigne avec votre machine de construction?

Suivez toujours scrupuleusement les instructions de lubrification du fabricant 

Les entreprises de construction accordent-elles suffisamment d'attention à la lubrification? Poser la question, c'est déjà y répondre. Non. Sous prétexte d'un planning trop chargé, les tâches de lubrification sont souvent négligées, ce qui a des conséquences irrévocables. Lorsqu'on ne suit pas un minimum les instructions du fabricant, on peut être sûr d'être confronté à une panne inattendue. Et celle-ci coûtera bien plus d'argent et de temps qu'un régime de lubrification hebdomadaire.

Pourquoi lubrifier?

Partout où il y a frottement, la lubrification est nécessaire. Les lubrifiants créent une fine pellicule entre les pièces pour éviter le contact métal contre métal. Résultat? Moins de frottement et donc moins d'échauffement et d'usure. Ils protègent également les machines de la corrosion et des influences extérieures (poussière et saleté). Les mouvements articulés, comme ceux d'un bras de levage ou d'un bras articulé, en sont des exemples classiques.

Le coût des lubrifiants représente 1 à 3% de votre budget de maintenance

Le coût des lubrifiants pour prévenir cette usure est négligeable. En moyenne, il représente 1 à 3% de votre budget de maintenance. Il ne faut donc pas s'arrêter là, surtout quand on sait que la sous-lubrification coûte environ dix fois plus cher. En effet, elle entraîne des temps d'arrêt non planifiés qui peuvent absorber jusqu'à 40% de votre budget de maintenance. Les ruptures d'arbres, de bagues et de roulements coûtent de l'argent. Sans parler des coûts indirects: une machine bien lubrifiée consomme également moins. Selon les chiffres, 20% de la consommation mondiale d'énergie est due au frottement. Sans oublier les coûts liés aux temps d'arrêt non planifiés alors que vous avez une échéance à respecter. 

Lubrifier quoi?

Chaque fois que deux pièces se déplacent l'une sur l'autre, une lubrification est nécessaire. Comparons cela à nos propres articulations: c'est grâce à la présence de cartilage que nous nous déplaçons de manière souple et sans douleur. Mais comme dans notre corps, toutes ces zones ne sont pas accessibles de la même manière. Les fabricants de machines y remédient en utilisant des graisseurs, qui amènent le lubrifiant au bon endroit, avec ou sans tuyaux. On distingue l'huile, d'une part, et les graisses à appliquer, d'autre part.

En fait, c'est simple, lorsque l'huile n'est pas envisageable, on applique des graisses, car elles ont une viscosité (résistance à l'écoulement) plus élevée.

L'huile a toujours besoin d'un système fermé pour être recueillie. Dans un moteur, ce principe est visible dans le carter, où l'huile est recueillie et acheminée par la pompe à huile vers les points de lubrification.
Il existe deux types d'huiles (minérales ou synthétiques) et leurs propriétés varient en fonction des additifs choisis. Les spécifications du fabricant de la machine, tant pour l'huile que pour les graisses, indiquent exactement ce qu'il vous faut pour votre machine. Respectez-les scrupuleusement. En effet, un arbre qui tourne lentement n'a pas les mêmes besoins de lubrification qu'un roulement qui tourne rapidement. En outre, l'huile qui convient à la transmission n'est pas nécessairement la même que celle pour le moteur. Et ce n'est pas nécessairement la même pour une machine et pour une autre, même si elles proviennent du même fabricant.

Évolution de la maintenance en matière de lubrification 

C'est aussi le cœur du propos de cet article. Une bonne lubrification ne doit pas forcément être complexe. Le bon sens vous mènera déjà loin. Il faut au moins suivre à la lettre les instructions du fabricant en matière de lubrification: intervalle et quantité. Une lubrification insuffisante entraînera des dysfonctionnements et des pannes, mais une lubrification excessive n'est pas non plus favorable au fonctionnement. Si votre machine est plus sollicitée que prévu, par exemple si elle entre en contact avec de l'eau, augmentez la fréquence de lubrification prescrite. Ce n'est pas des mathématiques très compliquées et pourtant, c'est souvent là que le bât blesse. Il y a plusieurs raisons à cela.

Une bonne lubrification ne doit pas forcément être complexe. Le bon sens vous mènera déjà loin

Les connaissances en matière de lubrification disparaissent de plus en plus dans les entreprises. La tâche revient souvent à un jeune qui ne sait pas quel lubrifiant convient à quelle machine ou qui n'a aucune idée / aucune visibilité de l'emplacement de tous les graisseurs. Ou encore, différents opérateurs utilisent la même machine, de sorte que l'on ne sait plus très bien ce qui doit être fait par qui et à quel moment. En outre, étrangement,  l'évolution au sein des lubrifiants constitue un obstacle à un bon régime de lubrification. En fait, les produits sont de plus en plus performants si bien que cela augmente les intervalles de lubrification et menace de relâcher encore plus l'attention.

Temps et discipline ou automatique

En d'autres termes, la lubrification nécessite du temps et des ressources (mais vous les récupérez automatiquement). Les machines peuvent facilement contenir plusieurs dizaines de graisseurs. Il ne suffit donc pas de se contorsionner pendant deux minutes pour les atteindre. Il est préférable de prévoir un moment fixe dans le programme hebdomadaire pour une petite inspection de la machine qui peut également combiner des tâches de lubrification simples. Mais la lubrification exige aussi de la discipline pour contrôler chaque fois chaque graisseur afin de s'assurer qu'il n'y a pas de graisse qui sort (ce qui pourrait indiquer une obstruction dans le tuyau), que le graisseur est toujours présent et qu'aucune poussière n'a pénétré dans le graisseur et, bien sûr, afin de lubrifier le point selon les instructions du fabricant.

Les systèmes de lubrification automatique peuvent apporter une certaine tranquillité d'esprit. Ils lubrifient automatiquement tous les points souhaités selon des intervalles déterminés

Si votre opérateur manque de discipline, un système d'application automatique de graisse peut le soulager. C'est également intéressant pour les graisseurs difficiles d'accès. Souvent, les systèmes de lubrification automatique sont encore montés en usine. Ils lubrifient automatiquement tous les points souhaités à des intervalles déterminés. Il s'agit certes d'un investissement, mais celui-ci peut apporter une certaine tranquillité d'esprit. Peut-être pas pour chaque machine courante mais plus elles sont précieuses ou essentielles à vos activités, plus l'investissement se justifie. Toutefois, l'opérateur de la machine n'a pas 'rien à faire'. Même avec ces systèmes, une inspection visuelle en temps et en heure est une bonne idée pour identifier les blocages éventuels. En effet, ces systèmes ne sont pas connectés au tableau de bord de votre machine.

Que fait l'opérateur de la machine et que fait le technicien de maintenance?

Les bons accords font les bons amis et, surtout, les bonnes machines. Les entreprises de construction ayant un nombre limité de collaborateurs ne disposent pas toujours d'un technicien de maintenance distinct pour s'occuper de toutes les tâches de lubrification. Dans la plupart des entreprises, c'est donc l'opérateur de la machine qui se charge des tâches de lubrification simples: inspection visuelle des graisseurs et lubrification hebdomadaire selon les instructions. Il s'agit souvent de graisses. L'huile est plutôt du ressort du technicien de maintenance, car il s'agit d'opérations plus rigoureuses. Le contrôle de l'huile de lubrification, par exemple, implique également le remplacement régulier du filtre à huile. Il est également possible d'envoyer l'huile des machines importantes au laboratoire pour qu'elle soit analysée afin d'anticiper les problèmes.

L'huile est davantage le domaine du technicien de maintenance, car elle implique des travaux plus rigoureux

Pour le remplacement d'huile, les intervalles sont fixés en fonction des heures de travail de la machine. Comparez cela à l'entretien de votre voiture. Elle doit aller au garage après un certain nombre de kilomètres. En règle générale, 500 heures de travail constituent une moyenne acceptable pour l'huile moteur, compte tenu des conditions de travail auxquelles les engins de chantier sont généralement exposés. Pour l'huile de transmission, on compte 1.000 heures de travail et pour l'huile hydraulique, 2.000. Toutefois, il est préférable que l'opérateur surveille les niveaux d'huile minimum et maximum et tire la sonnette d'alarme en cas de dépassement.

Conseils pour la lubrification des machines

• Si la pompe à graisse ne tient plus correctement sur le graisseur, il se peut qu'elle soit cassée. Vérifiez également si la graisse est pompée. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a une obstruction;
• Si le graisseur est endommagé, cassé ou bouché, signalez-le immédiatement au technicien. Il s'agit de problèmes qui doivent être résolus le plus rapidement possible afin de garantir une lubrification correcte;
• Il en va de même pour les systèmes de lubrification automatique. Si votre opérateur constate que la graisse n'entre pas, demandez-lui de contacter immédiatement l'équipe de maintenance;
• De la poussière peut accompagner la graisse pendant le pompage. Essayez d'éviter cela autant que possible en essuyant d'abord le graisseur;
• Si la machine doit faire l'objet d'une maintenance majeure au cours de laquelle les huiles sont remplacées, il est préférable de ne pas effectuer cette opération sur place, mais dans un endroit couvert où la poussière et la saleté sont moins présentes;
• Le tableau de bord de la machine indique un manque d'huile de lubrification , mais pas de graisse de lubrification. Il convient toutefois de surveiller les températures de l'huile de lubrification du moteur, de la boîte de vitesses et du système hydraulique. Si ces températures commencent à augmenter, c'est souvent dû à un manque d'huile;
• Les pièces qui méritent une attention particulière lors de la lubrification et qu'il ne faut surtout pas oublier: tous les mouvements articulés et les couronnes dentées;
• Ceux qui ont une vue de leurs machines et de leurs performances ont tout intérêt à planifier l'entretien bien à l'avance, en fonction de la planification de la production. Cela crée une marge de manœuvre, une stabilité dans la planification et, en fin de compte, une réduction des coûts d'entretien.

En collaboration avec Educam
Merci à Eurol et à SMT (Belux)